No final dos anos 70, o GEIPOT, órgão de planejamento do Ministério dos Transportes, foi incumbido de desenvolver um projeto para a Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) que equacionasse o estrangulamento da capacidade de transporte de cargas ferroviárias que ocorria na região, eliminasse as “passagens de nível” no meio urbano, cortado pela via férrea, e melhorasse o transporte ferroviário de passageiros.
- Eldorado a Lagoinha – agosto/1986
- Central - abril/1987
- Santa Efigênia - abril/1992
- Santa Tereza - dezembro/1993
- Horto Florestal - dezembro/1992
- Santa Inês - dezembro/1994
- José Cândido da Silveira – abril/1997
- Minas Shopping - abril/1997
- Vila Oeste – julho/1999
- São Gabriel - janeiro/200
- Primeiro de Maio - Operação Parcial - abril/2002
- Waldomiro Lobo - Operação Parcial - julho/2002
- Floramar - Operação Parcial - julho/2002
- Vilarinho - Operação Parcial - setembro/2002
O sistema começou a operar comercialmente em Agosto de 1986, com base em um projeto que previa a implantação de uma rede de transporte sobre trilhos de 37km, dividos em dois ramais, Eldorado-São Gabriel e Barreiro-Calafate. Inicialmente, apenas o trecho Eldorado-Lagoinha foi implantado. Mais tarde, mais trechos foram entregues, porém fora do cronograma previsto. Somente em 2002, as atuais 19 estações do sistema foram entregues e apenas em 2005 que o Metrô de Belo Horizonte passou a operar em atividade plena. O ramal Barreiro-Calafate chegou a ser iniciado em 1998, mas nunca foi concluído.
Agora em 2012 com Belo Horizonte sem uma das sedes da Copa do Mundo FIFA, prefeitura e estado lutam com o governo federal para liberar verbas para concluir as obras no trecho da lina 3 Savassi - Lagoinha, e da linha 2 Barreiro - Calafate, que em um novo projeto feito em 2009 devido a Mineirão (estádio que sediará jogos) que se localiza na Pampulha o governo teve interesse em prolongar o projeto da linha 3 Pampulha - Savassi, e da linha 2 Barreiro - Santa Tereza. Que por má vontade política não saíram do papel.
Mas e a vontade popular? Onde estão o belorizontinos cobrando melhoras no transporte metroviário? Onde estão os trabalhadores que só são lembrados em números pela CBTU que o metro belorizontino transporta 200 mil passageiros diariamente.
Agora com as obras paradas a 10 anos e a copa do mundo chegando, resolvem tirar o projeto do papel. Mas não ha tempo de concluir as obras até 2014, que daria prioridade a linha 3. Como viram que não daria tempo, estão implantando um novo método de transporte, o BRT. Que a prefeitura garante que irá resolver o problema do trânsito nas principais avenidas da capital, seguindo o modelo de Curitiba, que teve as linhas de BRT implantado na década de 70. A imprensa mostra os ônibus bonitinhos em funcionamento, mas não mostra como é nas horas de pico as estações que ficam lotadas em Curitiba. A prefeitura faz uma falsa propaganda que os BRTs terão conforto e comodidade e rapidez, e parece que a população está engolindo isso tranquilamente.
Em 2013 na Copa das Confederações, que acontece antes da Copa do Mundo, já teremos turistas estrangeiros na capital. Com a quantidade de taxi insuficiente para todos, os gringos vão experimentar o verdadeiro transporte brasileiro que é composto em grande parte de ônibus. Vamos ver a nota que vão dar para nossa mobilidade, já que na América do Norte e Europa eles estão acostumados apenas com transporte aéreo, metroviário, e de trens.
Nenhum comentário:
Postar um comentário